くるまネタを続けます。

昨日の話です。
秋晴れのとてもイイお天気だったのでバイクも乗りたかったけど
寝坊したのでひとまずロドスタを洗車しました。

洗車して幌を格納しイザ初オープンでお出かけです
（初オープンと言っても・・・近所をちょこっと走ったことはあります。）

んー、爽快感や開放感って言うより当然ながら直射日光が直撃で
意外と暑いんですね。
ちょっと走ったら汗が吹き出てきたのと＆やっぱ昼間だとオープンに
するの恥ずかしいです
これがベンツやＢＭＷなどのオープンカーならば・・・せめて
現行型のＮＣ型ロードスターやＭＲＳなら感じないかもしれないけど
平成７年のロドスタで昼間にオープンはまだ慣れそうにありません。

で、という訳じゃないけど夜８時にぷらっと１時間コースで鎌倉市内の
ウネウネ道をオープンにして流してきました。
海沿いのＲ１３４を走り、鶴岡八幡宮から北鎌倉のコース。北鎌倉から
地元民しか知らないウネウネの抜け道を通り鎌倉山を走り抜け目的地
のミニストップへ（笑
コンビニの駐車場でオープンの状態でソフトを食べました

オープンにして走った感想だけどバイクのように前からの風はフロント
ガラスでシャットアウトされてしまうので思ったより風は感じませんね〜
上や後ろを見ればさえぎるものが何もないので開放的ではあります。

バイクで颯爽と走ったことがなければオープンカーってとても気持ちが
イイと感じるかもね。でもやはりバイクの方が数段上ですね

オープンカーを買ってからそう言えばまともにオープンで走ったことが
無いことに気付いたのが５月ごろ。

真冬は寒いからハードトップを載せたまま。で、春に外すタイミングを
逃し梅雨入り。夏は夏で暑いのにオープンにして走ったらバイク
と変わんないじゃん！てことで今（秋）に至ります。

基本バイクに乗っているとオープンカーで走るより断然気持ちイイし楽しい。
でもまぁ、オープンにして走ってみようと思い先週の土曜日に弟に頼んで
一緒にハードトップを外しました。

と、それが裏目に出たんです。
昨日は昼前から本格的な雨。時折豪雨
出かけたいので心配しながら車に乗り込むとシートのお尻の辺りがじわ〜〜

んーやっぱそうきたかー(^_^;)

どこから漏れてるのかな？？　わからぬまま意を決して出発←無謀？
前方の信号が赤。ブレーキをかけたら運転席側ウィンドウの淵のゴムから
雨水がぴゅ〜っと勢い良く飛び出して膝の上がびしょびしょ

車に乗ってるのにバイク気分になれちゃう不思議な体験でした。
タオル片手に進入する雨水と格闘しながら・・・。古い車の幌はリスキー
ですね。ハートトップを再び載せます。

うちのロドスタの車検が近づいてきたので弟のネッツに出しています。

なんせ、走行距離が９万７千キロのご老体なのでしっかり診てもらうよう
お願いしておきました。
何故自分でユーザー車検をやらないの？っと思われるかもしれませんが、

一番大きな理由は、面倒くさいから^^;　

平日に陸自に行く時間を空けることが厳しいのもありますね。
有給があるわけでもないし・・・

それに幸い身内に現役メカがいるってのが心強いです。
お任せでいけますから。
弟は僕が現役時代に成しえなかった社内の技術検定１級も１回でクリア。
検査主任で終わった僕に対し、弟は検査員資格も難なくクリア。

いつの間に逆転され教えを乞う立場に（笑。でも全然偉ぶらないので兄としては
面目が保てて助かります

梅雨入り２日目、今日は朝から雨でした。
もちろんTMAXはガレージでお休みです。←今月は１０００ｋｍも走らないだろうなぁ。

ロドスタで営業に出たんだけどあらためてこの車は営業に向いてませんね〜。

先ず乗り降りがし辛い→ヨッコイしょって感じ（腰痛持ちの人だとしんどいかも）
次に荷物が積めない、または後部座席にポンっと置けない。→そりゃ二人乗りだしね。
渋滞にハマると半クラが面倒→でもロドスタでATに乗るのは絶対に嫌

盲点だったのが雨の日少しでも窓を開けると車内にルーフを伝った滴が・・・、

大量に侵入(-_-;)　冷たー　←コレが結構不快なんですよ。

う〜ん、窓も不用意に開けられないしなかなかの曲者ですな、このクルマ
と、まぁそんな車で仕事にまわっちゃイケナイ（事はないけど）って事なんですね（笑

３ｒｄカーだし仕方ないかな〜１ｓｔ＆２ndカーは屋根ないし（バイクだから）
てか、営業に使っていて個人所有のクルマってのも実は微妙なんですけどね・・・。

趣味で車やバイクに乗っていると日々物欲との戦いです

ただＢＭＷ（バイク）はツアラーとしての完成度が高いのもあってあまり物欲も
わかず。ＴＭＡＸは営業車ってこともあるし第一正確には自分名義じゃないので
マフラー換えるだの言っていられないところもありますしね。

そーなるとやっぱ今はロドスタの物欲との戦いです。でも基本古い車なんで
パワーアップしたいとか最高速を伸ばしたいとかではなく、もっと走りやすくしたい！
安全性をあげたい！操る楽しさを味わいたい！とかそっち方面にイジリたくなります
（パワーや最高速を求めるなら最初から違う車買ってるし・・・）


てことで今回は気分転換で室内をちょこと変えてみました。
元々はこんな感じ

　　　　　


で、今回変えたのはセンターコンソールを取っ払ってビンテージコンソールにしてみました

　　　　　


付けて思ったこと。赤じゃなくても良かったかな・・・
室内が赤だったので黒だと浮くかも〜って思ったら、赤だとハデハデですね。
しかも元のカーペットの劣化具合と今回の新品の赤の微妙な色の違いがちょっと嫌。

シフトノブもちょっと長いかも。
でも気分転換だから運転する人が楽しけりゃそれで良いですよね

ついでにドアの取っ手も換えました。スッキリ

　　　　　

昨日のNewsで富士重、森社長「トヨタグループに一歩踏み込む」という記事を読みました。

トヨタの資本が入ってきたスバルが今後軽自動車をやめダイハツからOEM供給を受け
自社開発を止めるそうです

スバルと言えば大昔は二輪を作っていた会社ですよね。
最近動かしていないうちのラビットを作った会社です。当時の資料を読んだことがある
んだけど大昔のスバルは自動車メーカーとして確立するために二輪部門を閉鎖した経緯
があるようです。

そのスバルが今度は軽自動車の自社開発から手を引くことになったのは一つに
トヨタの出資による経営改革なのかな、と思ったりします。

もちろん世界のトヨタですし僕も以前ディラー勤務時代はトヨタにいたわけです。
トヨタは嫌いなメーカーではなくむしろ好きな自動車メーカーです。トヨタ流のサービスは
他社に比べ素晴らしいものがある、と今でも思っています。

だけど、今後スバルの経営に立ち入ってきたときスバルの持ち味の代表的な水平対向エンジン
だけは後世に残していって欲しいなぁと漠然と思いました。

快適性、安全性、静粛性、低燃費の時代の流れの中では採算が合わないのかもしれません
けどね・・・

午前中あまりにもお天気がいいので洗濯と布団干しを一気にやりました。
と言っても洗濯は洗濯機がやるのでその間の時間で先日装着したキーレスの
アンサーバックの配線を繋ぎました。

アンサーバックっていうのはドアロックをリモコンで開閉した時にウィンカーが点滅
してロックされたとか開いたとかを目視で確認できる画期的な今の車だとごくごく
当たり前な機能です。

そんな今でこそ当たり前の機能すらない我が平成７年式のロドスタ・・・思い余ってキーレス
を付けたんだけどアンサーバックの配線は後回しにしていました。

ウィンカーの配線のプラス側（２本）にアンサーバックの配線をかますだけです。
まずはステアリングの根元のカバーをパコパコ外します
ロドスタの場合ステアリング廻りについているコネクターは４個でした。

４個のうちどれがウィンカーの配線か判りません。１個１個テスターで電圧を
確認して・・・なんて七メンドくさい事はしません。
一つずつコネクターを外しちゃ、イグニッションをＯＮにしてウィンカーが点くか確認しながら
潰していけばＯＫ。

で、たどり着いたコネクターが写真の白いコネクターです。

　　　　　


拡大します

　　　　　　　　　　


３本配線が来ていて真ん中の配線が明らかに他の２本に比べて細い←たぶんこれがマイナスだな。
てなわけで左右の配線にアンサーバック用の配線をかまして試しにチェック
ＯＰＥＮで２回点滅、ロックで１回点滅の確認ができ無事任務完了です

当たり前の機能をこれだけ新鮮な感動を与えてくれるちょい古車ってなかなか面白いですよ。
新車もいいけど気ままにいじれる安い車で遊ぶのも楽しいものです

今でこそ当たり前のように普通に使用しているキーレスエントリー・・・。
キーについているボタンを押すとドアがガチャンコして開けたり閉めたりできる便利な機能

当然平成７年式のロドにはそんな便利な装置が付いてるはずもありません。
（せめて窓が電動なだけマシだけど）

じゃ今までどーしてたの？って聞かれるといちいちキーを挿してＯＰＥＮしてました。
助手席に人を乗せる時はキーで解除してドアを開けて差し上げてたんです←ホントかよ
ただしジェントルマンなのは乗せる相手によりますけど

で、先日かなりのの降る中ロドで営業に行ったんだけど傘を持って鞄を持ってキーで開け閉め
してたら結構濡れちゃったんですよね
なわけで後付のキーレスをヤフオクで落札しちゃいました。（ＹＵＡＮＢＡ製キーレスエントリー
４，５００円）

パーツ代は安価なんだけど取り付けは大変そうです。

まずは助手席側からドアの内張りをじゃんじゃん外しました。

　　　　　


続いて本日の作業の最大の難関、配線を車両側からドアの中へ通す作業です。
これが意外と大変な作業で車両とドアの間にあるチューブの中を通します。

　　　　　


拡大写真

　　　　　


ゴムのチューブは外しちゃった方が作業が楽になります。
とは言えめちゃ狭いところを通さなければならず発狂寸前でちまちま何とか通しました。

　　　　　　　　　　


配線をドア側に通したら次はアクチュエーターっていう飛び出たり引っ込んだりする装置をドア
の中に取り付けます。
適当な長さのステーを手曲げ（勘）で曲げてドリルで穴を開けて取り付けてからアクチュエーターを
ステーに固定します。
アクチュエーターの先端から付属の棒をこれまた勘で手曲げして開閉のアームと接合。

　　　　　


棒の曲げ方や取り付け位置の調整に手間取り、試行錯誤のうえ開けるのも閉めるのも動作を確認
これが意外と難しいんですよ。棒はコの字に曲げる方が上手くいくようです。

ここまで作業に３時間〜４時間。やっぱりゴムチューブの中を通すのに時間がかかり
ましたね。左が終わり右ドアのほうは２回目なのもあって１時間半ぐらいで取り付けも完了。
取り付けに時間がかかったけどやっぱりキーレスは便利ですね。満足度がかなり高いけど
部品は安く済んで良かったです

　　　　　


本当はこのあとアンサーバック（開閉時にハザードが点滅する機能）をやりたかったんだけど今日は
メンドくさくなったので止めました。て言うか配線図集も無いのに闇雲にやるのが無駄に思えたので
しばらくネットで取り付けをした人のブログでも探してみようと思います。

そして今日一番活躍したのがコレ。配線を通すのに急遽作ったＳＳＴです。

　　　　　

ネタ切れ気味です。
昨夜からのどの調子が悪くて悪寒がしてきたので今日は手抜きをして早めに寝ます

mixiのニュースから興味深いのでパクリました。
“自動車にいらないと思う機能、設備ランキング”です。

これを見ると確かに！的なものも多いですね〜。喫煙家以外には灰皿なんて要らないですよね。
3位のシガーライターとかは電源取るのに便利だと思うんですけどね。
1位の１８０ｋｍ／ｈ以上のメーター。うちのロドスタでメーター振り切ったらハードトップが何処かに
飛んで行っちゃうかもしれません（笑、ＲＳはドイツ車なのでメーターは２４０ｋｍ／ｈまであります。
もちろん僕には不要ですが・・・

6位の３リットルを超える高排気量車も時代ですね。環境問題が深刻な今、いかに燃料を少なく
クリーンに出来るかを各社競ってるのに４リッターＶ８とか流行んないのかもしれません。

意外だったのが8位のターボチャージャー。ターボと言えばスポーツカーのパワーＵＰのイメージが
あるんだと思うんだけど、今のターボは軽自動車とかで使用されている低回転からタービンが回り
だすのが多いですよね。スピードを出すというより流れに乗ってスムーズに運行するために補助的
な役割で活躍してるんだと思うんです。
ターボの無い軽自動車なんてかなりかったるいですよアクセルべた踏みでも坂を上らないん
ですから。

新着情報30件→ goo ランキング

正直いらないと思う自動車の機能・設備ランキング

1	時速180キロメートル以上のメーター
2	灰皿
3	シガーライター
4	後部座席のシガーソケット
5	新車納品時のビニールシート
6	3リットルを超える高排気量
7	白色以外に光るルームランプ
8	ターボチャージャー
9	ワイパー液の2種類洗浄
10	スカッフイルミネーション

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ちょうど１週間前に交換したレカロシート・・・。
リクライニングの三角ダイヤルが室内に干渉していて後までシートが下がりませんでした

かなり窮屈になってしまいシート自体には満足していたけれどポジションには不満が
そこでヤフオクで見つけたワンオフの薄型ダイヤルに交換してみることにしました。

シートを外したところ

　　　　　


こちらが干渉していたノーマルのダイヤルです。

　　　　　


これを薄型ダイヤルに交換、反対側はダイヤルを外しちゃいました。

　　　　　


ついでにヘッドレストが当たってしまっていたロールバーを外しましょ
で、装着してみると・・・おぉ足が伸ばせるステアリングが近すぎない運転姿勢が楽だ
のいい事ずくめ。

　　　　　


ロードスターのような狭い室内の車に乗ってる人はシート交換と同時にダイヤル交換も必須ですね。
助手席側も同様に交換しました。これで足が長い人が乗ってもＯＫで〜す